上海215万迈巴赫「盖塑料布」事件：笑到最后的到底是谁？

作者/知否大叔

万万没想到，有生之年还能看到有人同时拥有迈巴赫和自卑。

这两天，一台三色塑料布贴膜限量版迈巴赫在网上引起轩然大波。

背后的故事，令人啼笑皆非。

事情起因是这样的。

7月份，江苏有一位车主全款215万提了一辆迈巴赫。

然而还没等他高兴两天，发现中控出现了异响。

7月11日，车主前往4S店检测，4S店检查了半天也没查出异常，无奈车主只能开走。

可恰巧当天下雨，车主在回家的路上又发现A柱漏水了，当即返回4S店。

在4S店内，维修员工拆了A柱未发现漏水原因。

工作人员表示还需要拆卸其他部位，原因是奔驰厂家怀疑他们自己的生产线或存在问题。

谁会愿意用刚提的新车做实验？

车主当即拒绝。

然而，4S店置若罔闻，直接把新车的内饰进行了大规模的拆解。

A柱、B柱、C柱甚至后备箱的内饰都被拆了。

更离谱的是，尽管如此，维修人员还是没有找到漏水点。

好好的新车才开了10天，就这么被拆得七零八碎，车主不忍直视，心痛至极。

于是，他提议贴钱换新车。

你猜怎么着？

4S店说可以啊，但这台车只给出135万到150万的回收价格。

好家伙，新车修不好，还要让人家损失80万…

人家迈巴赫车主只是有钱，不是傻。

“我专门去了二手车市场询价，若车况良好，二手车售价为180万左右。

感觉4S店不仅不愿承担质量问题的责任，反而还要试图通过低估价格再次从我身上获取利益。”

后来，由于4S店一直拖着不解决问题，车主只好亲自动手，在车顶贴上三色雨棚布，并在网上寻求公道。

他还为自己取名为“漏水车车主”，并爆改网红歌曲《还我妈生迈巴赫》。

流量来了，他也确实开始带货了。

但只带了防水布和胶带。

防水布老板做梦都想不到，它还能替豪车挡风遮雨。

网友看热闹不嫌事大，纷纷留言：

“全网唯一一个拥有迈巴赫和卑微的人。”

还有网友调侃：

“这台车并不是开了十天才漏水的，而是提车这十天根本没有下雨。”

全国各地迈巴赫车主更是纷纷效仿。

无论是漏水还是不漏水的，都换上了这款新皮肤。

为的就是帮漏水车主讨个公道。

该说不说，这些人还挺团结的，真是活该他们有钱。

10月10日，漏水车主称，希望车子退货退款，奔驰官方道歉、赔偿80元精神损失费。

“如果能做到退车，我会把退车的这笔费用全部捐出去。”

对此，售卖该车的公司回应，漏水一事属实，会和车主进一步沟通。

这件事引发无数网友感慨：

“真没想到，就连有钱人维权也这么困难啊。”

在漏水车视频下方，我还看到了这样一条评论：

“我申请一下总部，让尊贵的迈巴赫车主体验一下我们的仰望U8。毕竟U8不仅顶防水，底也防水。”

有一说一，别人调侃也就是玩玩嘴炮。

来自比亚迪的调侃，那可是真不是随便说说而已。

因为咱们的国产百万豪车仰望U8，在这个梯队是绝对的实力派。

两个月前，7.25沈阳暴雨事件，直接让沈阳变为“沈洋”。

刷新了自1951年有气象纪录以来最强降水。

湖南长沙也是暴雨倾盆。

官方估算， 6月24日一天的降水量相当于下了54个西湖， 一周的降水量，超过了前年夏季降水总量。

暴雨当头，无数车辆被淹没在水里，孤立无援。

在一片被淹没的车流中，亮眼的一幕出现了。

别的豪车司机原地等待救援，仰望U8的司机则是出来救援。

这到底——是车还是船？

这一幕，任谁看了都要竖起大拇指。

它之所以敢逆水而行，是因为它真不怕水。

仰望U8能浮出水面的黑科技，就是它的“浮水模式”。

官方给这个功能的定义是：

应急情况下让车能浮起来脱困、脱险。并不是大家想象中的把车当船在水里开。

可仰望U8车主们，还是把这个功能给玩出了花样。

比起那些传统的豪车，他们平时的娱乐项目是下海...

除了下水，侧向平移、原地掉头更是它的隐藏绝活：

和奔驰狭路相逢，仰望U8直接原地掉头，就问奔驰车主心里什么滋味吧？

侧方停车这个绝活，更是直接打破了所有人在驾校学来的那套认知：

据仰望门店说：

“每次浸水后，U8都需要去门店进行维修检测，检测费用最低1万8千元。”

很多喷子拿着这一点疯狂诋毁，说这是在烧钱。

还说U8的侧方、掉头功能就是在挥霍轮胎。

我就想问，奔驰S级落后的不能在落后的后轮辅助专转向都需要4998元/年才能享用，怎么就没人喷呢？

20几万的空间小的还不如A级车的奔驰A，逆天的保养价格，怎么就没人喷呢？

归根结底，还是偏见。

很多人说，中国车企做不出豪车。

我却不这么认为。

国产不是做不出豪车，而是让国人改变对国产的观念太难。

仰望U8的诞生，像定海神针一样强有力地撬动了这种观念！

2024年上半年，仰望U8进入中国百万豪车销量第1位。

这足以证明它的实力。

还记得2011年，特斯拉CEO马斯克说的一段话曾广为流传。

记者问他是不是不把中国国产车看做竞争对手？

马斯克哈哈大笑，傲慢地说：

“我认为他们的产品不够具有吸引力，背后的科技还是不够好。

比亚迪在他们本土还有很多问题要解决。”

13年后的今天，《纽约时报》刊登了一则报道，标题叫《比亚迪是如何成为“特斯拉杀手”的》。

电话会议中，马斯克变成了这样的口吻：

“中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。

如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”

果然，整个世界没有人逃得过中国制造的“真香定律”。

打开汽车之家销售排行榜，8月份销量前6名除了第二名的特斯拉，其他全部都是国产车，这说明什么？

说明大家正在对外国品牌祛魅，越来越能接受国产，再不觉得用国产品牌就是low。

榜单中有一台车是最值得关注的：秦plus。

秦PLUS诞生之前，10万元A级车市场一直被合资车占领。

如果你要买车，不是本田就是丰田，要么就是现代、起亚、别克、大众，国产车只能在门缝里看。

秦PLUS诞生以后，不出两年大杀四方，直接走向A级车王者地位。

然而就在卖得红红火火时，比亚迪却突然宣布调价。

9.98万的价格下调到7.98万，这是什么概念？

过去7.98万的价格只能买微型车中的低端产品，连本田飞度这样的小车都买不到。

价格下调后，这款车彻底杀红了眼，不但完全占领了A级车市场，就连大街小巷的出租车都被统治。

可人们意想不到的是，重头戏还在后面。

秦PLUS下调价位，其实是为了给下一款车让路：秦L。

秦L上市，直接继承了秦PLUS的江湖地位：只卖9.98万，准车主们都疯了。

因为秦L是妥妥的B级车，无论尺寸做工还是豪华程度，都堪比奥迪A4L。

秦L DM-i的综合续航能力，更是达到恐怖的‌2100公里。‌

这品质，谁不迷糊。

不只是这个价位，如今各个价位的汽车几乎都被国产车统治。

三十万以上价位的国产品牌理想，连续24周获中国市场新势力品牌销量第一；

华为问界M9，更是蝉联50万以上车型销量冠军。

比亚迪的数据就更不用多说了，最新数据显示：

“2023年比亚迪总销量302万台，再次拿下全球新能源销量冠军。”

这在过去，是想都不敢想的数字。

过去国产车直不起腰板的局面，一去不复返。

今年3月份，有人发现丹麦街头的公交车，是国产的宇通客车。

当时这件事还上了微博热搜。

其实，这早已不是什么稀奇事。

以前提起国产车，低质、低端、廉价深入国人心中。

而如今的世界，尽管一些人不愿意承认中国制造的进步，但事实胜于雄辩，只要产品过硬，没有什么思想钢印是擦不掉的。

在绝对的实力面前，乾坤亦可扭转，更何况一道小小的印记。

2023年，中国凭借522万辆的海外销量，成为世界第一汽车出口大国。

在一些外国人眼里，开中国新能源车，跟以前中国人开进口车的感觉是一样的，觉得倍有面子。

甚至倒腾“二手”国产车出口，都成了一个造富的新风口。

中国新能源汽车的出海之路，注定不会一帆风顺。

因为对手很强，我们不能妄自尊大；

但我们也在变强，所以不必妄自菲薄。

一切才刚刚启航。

但我相信，把国产卖到全世界，不再是神话。

*文章来源：公众号【知否大叔】。作者：知否大叔，80后自由写作人。三观比五官正，眼界比目光更宽广；没见过你，但比谁都懂你。