京沪高铁日前宣布，自2020年12月23日起，将实施灵活折扣、有升有降的市场化浮动票价机制，二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%。

高铁浮动票价不是第一次，几乎每次都能引发网友的议论，此次京沪高铁浮动票价再一次被推上“风口浪尖”，更多的是牵涉到旅客的切身利益。笔者认为，高铁浮动票价不单是铁路企业的事情，更需要考虑到消费者、市场、环境等多方面因素，从而力争实现多赢，切莫陷入“宰客”的旋涡。

找准旅客“痛点”。近年来，尤其是公司制改革以来，铁路不断推行各项服务旅客举措，在旅客间的满意度不断提升。高铁浮动票价牵扯到亿万旅客的“钱袋子”，在市场监管部门的监督下，不可能也不会允许铁路“宰客”的事情发生。京沪高铁票价基数大，8%的涨幅看似不大，却有数十元，容易触碰到旅客的“敏感神经”，尤其是今年不少人收入出现变化，降价上百元固然容易使得他们拍手叫好，上涨几十元也容易遭到他们批评指责。。

解惑旅客“疑点”。铁路不再是“铁老大”，而是一个企业，要充分尊重市场规律，更要自负盈亏。每年铁路公布营收，巨额亏损都要遭到网友的一番指责，认为铁路坐拥庞大市场，还能亏损这么多，实在说不过去。其实，铁路建设投资过大，回本时间过长，银行利息过高，导致每年逾万亿的收入净利润只有数十亿元。高铁浮动票价，不是“宰客”，而是止损。毕竟高筑的债台不利于企业发展，也难以让铁路部门抽出资金研发新技术，推出新服务，最终损害的还是旅客的切身利益。

解决旅客“难点”。部分网友质疑高铁浮动票价是拿捏很多旅客适应了高铁的安全、舒适、快捷，即使票价上涨依然会选择高铁，损害的是旅客的利益。其实交通运输领域没有强迫的权利，更多的是消费者自主选择权。不管是汽车、高铁还是飞机，人人出行都会算一笔账，一旦汽车、飞机的性价比超过高铁，相信很多人会“抛弃”高铁。在浮动票价机制下，依然有许多旅客选择高铁，说明高铁依然是性价比较高的交通工具之一。充分运用大数据分析，尽可能少涨价，涨低价，多降价，降高价，减少涨价的“高位运行”，让旅客感受到铁路是真心为旅客着想。

京沪高铁浮动票价机制的推出遭到许多议论，对于铁路企业来说，某种程度上是好事，有利于机制的完善，进而获得旅客的认可。铁路近年来为旅客推出的一系列高质量服务，让我们有理由相信，这不是铁路部门的“宰客”行为。不妨拭目以待，毕竟时间和口碑是最好的“试金石”！